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Le bâtiment de droite est la cale sèche couverte de taille Panamax du chantier naval. La nouvelle entreprise de construction navale a commencé ses opérations au chantier naval de Hietalahti le 1er avril Le 28 octobreil a été signalé que USC allait racheter les actions restantes de STX Europe et devenir l'unique propriétaire de l'entreprise.

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La vente a été finalisée le 30 décembre et United Shipbuilding Corporation est l'unique propriétaire du chantier naval Arctech Helsinki depuis le début de L'appropriation russe a entraîné certains problèmes en raison des sanctions économiques imposées par l'Union européenne et les États-Unis en réponse à l'implication russe dans les troubles en Ukraine.

En aoûtla banque nordique Nordea a annoncé qu'elle mettrait fin aux comptes d'Arctech en raison des sanctions financières imposées par les États-Unis, obligeant le chantier naval à passer à une autre banque.

Débutil a été signalé que option binaire q United Shipbuilding Corporation recherchait un nouveau propriétaire majoritaire pour Arctech Helsinki Shipyard afin de contourner les sanctions. Le chantier naval finlandais, qui n'avait reçu aucune nouvelle commande depuisétait devenu un fardeau économique pour l'armateur russe avec une perte cumulée de millions d'euros enaprès quoi l'entreprise a cessé de rendre compte de sa situation économique.

Cependant, en septembrele président de l'United Shipbuilding Corporation, Aleksey Rakhmanov, a déclaré que l'entreprise négociait plutôt la vente de l'ensemble du chantier naval avec trois parties: un groupe de sociétés norvégiennes, un homme d'affaires russe anonyme et le groupe KERMAS qui avait précédemment refusé la propriété partielle.

En octobreil a été annoncé que le chantier naval serait vendu aux propriétaires du chantier naval Nevsky et, en plus de l'argent comptant, la vente inclurait le transfert du chantier naval privé basé à Saint-Pétersbourg à la United Shipbuilding Corporation, entreprise d'État. Alors que l'accord initial a échoué au tout dernier moment en raison du manque d'approbation des autorités russes, la vente a finalement été autorisée par le gouvernement russe en avril Le 15 maiArctech Helsinki Shipyard a officiellement annoncé le changement de propriétaire des activités de construction navale en Finlande d'ici la fin du mois.

En préparation de la transaction, une nouvelle société de construction navale Helsinki Shipyard Oy serait créée pour reprendre les actifs et les opérations du chantier naval de Hietalahti. Il serait ensuite vendu à Algador Holdingsune société privée russe détenue par Rishat Bagautdinov ja Vladimir Kasyanenko tandis qu'Arctechqui resterait en tant que filiale de la United Shipbuilding Corporation, continuerait les opérations de construction navale en Russie en tant qu'actionnaire du chantier naval Nevsky.

Victor Olerskiyancien vice-ministre russe des transports et ancien chef de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviauxa été nommé président du conseil d'administration de la nouvelle société.

La transaction, qui comprenait 35 millions d'euros et la propriété de Nevsky Shipyard, a été finalisée le 20 mai.

Ordres Le 16 décembreArctech Helsinki Shipyard a reçu sa première commande lorsqu'un contrat pour deux navires de ravitaillement internet pour lopérateur de croisières fluviales vodokhod plates - formes brise - glace similaires au SCF Sakhalind'une valeur de millions de dollars par navire, a été signé avec Sovcomflot.

Les navires Vitus Bering et Aleksey Chirikov ont été livrés respectivement en décembre et avril Le 8 décembreil a été annoncé qu'Arctech Helsinki Shipyard avait signé un contrat avec le chantier Yantar JSC de YantarKaliningradpour la construction d'un navire de secours et de sauvetage polyvalent de brise-glace de 76 millions d'euros pour le ministère russe des Transports.

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Initialement, la coque devait être construite à Yantar puis remorquée à Helsinki pour l'équipement, mais finalement la coque a été assemblée à Helsinki à partir de blocs fabriqués à Kaliningrad. Le navire a été lancé le 12 décembre et a reçu le nom de Baltika.

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Après des essais en mer, le brise-glace a été remorqué jusqu'à Kaliningrad où il devait être remis au propriétaire. Cependant, Baltika a ensuite été remorquée à Saint-Pétersbourg où elle a été livrée à Rosmorrechflot le 30 décembre Le 19 décembreArctech Helsinki Shipyard a reçu une commande du ministère russe des Transports pour un brise-glace de 18 mégawatts capable de briser la glace jusqu'à 1,5 mètre 5 pieds d'épaisseur. Le nouveau bâtiment, un brise-glace Project M d'une valeur d'environ millions d'euros, serait construit en coopération avec le chantier naval de Vyborg qui construisait deux navires similaires en Russie.

Le nouveau brise-glace Murmansk a été mis à l'eau en mars Alors que le navire devait être livré au propriétaire en août de la même année, la livraison a été retardée jusqu'en décembre.

Le 18 décembre, Mourmansk a été remorqué jusqu'au chantier naval de Vyborg internet pour lopérateur de croisières fluviales vodokhod il serait livré au propriétaire avant la fin de l'année. Le brise-glace a été remis à Rosmorport après une cérémonie de lever du drapeau le 25 décembre Le 27 novembrel' Agence finlandaise des transports a annoncé que Arctech Helsinki Shipyard avait remporté l'appel d'offres pour le prochain brise-glace appartenant à l'État finlandais et que la commande finale du navire de millions d'euros serait signée avant la fin de l'année.

Cependant, le 29 novembre, l'Agence finlandaise des transports a annulé le contrat, invoquant des problèmes avec les garanties offertes par le chantier naval. Le 22 janvierArctech Helsinki Shipyard a remporté le deuxième tour de l'appel d'offres et le contrat final a été signé le 14 février.

Le navire de 19 mégawatts, le brise-glace le plus puissant jamais battu pavillon finlandais, serait propulsé par des moteurs bicarburant fonctionnant au gaz naturel liquéfié GNL et conçu pour briser la glace de 1,6 mètre 5,2 pieds en un mouvement continu.

Le 11 Décembrele nouveau brise - glace a été nommé Polaris. Elle a été évacuée de la cale sèche couverte et vers le quai de pourvoirie le 3 janvier et livrée le 28 septembre. Le 21 avrilSovcomflot a commandé un navire de ravitaillement de plate-forme brise-glace au chantier naval Arctech Helsinki.

Le navire de millions d'euros, qui devait initialement être livré en juinconstituerait une évolution des deux navires similaires livrés en et Si internet pour lopérateur de croisières fluviales vodokhod puissance de propulsion et la capacité de déglaçage resteraient les mêmes, le nombre de moteurs principaux a été porté de quatre à six et le navire serait équipé d'une piscine lunaire. La production d'acier a commencé au chantier naval de Vyborg, qui produirait les blocs de coque du navire, le 26 novembre La quille du navire, Gennadiy Nevelskoya été posée le 17 décembre Le 30 juin, le navire a flotté afin de faire de la place pour poser la quille du prochain navire.

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Le navire a été livré le 3 marslégèrement en retard. Le 7 juilletle journal internet pour lopérateur de croisières fluviales vodokhod Turun Sanomat a rapporté que le chantier naval Arctech Helsinki s'était vu attribuer la construction de trois navires de secours pour le déglaçage de Sovcomflot.

Le chantier naval a confirmé la commande de millions de dollars américains pour trois navires, initialement prévue pour la livraison entre septembre et marsdans son propre communiqué de presse du 11 août À l'instar du navire ravitailleur de plate-forme commandé en avril, les navires en attente seraient affrétés à Sakhaline Energy Investment Company SEIC et utilisé dans le champ de Sakhaline-2 pour des fonctions de secours, de sauvetage et d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures.

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Les navires de mètres pieds Stepan MakarovFedor Ouchakov et Yevgeny Primakov initialement Mikhail Lazarev auraient un logement pour 98 personnes à bord et seraient capables d'opérer de manière indépendante dans une glace de 1,7 mètre 6 pieds. La quille du premier navire de secours a été posée le 4 février à côté du navire ravitailleur de plate-forme précédemment commandé. Le premier navire, Stepan Makarova été mis à l'eau en novembre et livré le 15 juin Il a été suivi par Fedor Ouchakov le 27 octobre Le troisième navire, Yevgeny Primakovdevait être livré avant la fin de l'année, mais n'a pas été t quitter le chantier jusqu'en janvier Le pétrolier de classe de glace Arc7 serait utilisé pour transporter le condensat de gaz des champs de gaz naturel de la péninsule de Yamal.

Alors dollar bitcoin le chantier naval était initialement réticent à confirmer le contrat, le pétrolier a été inclus dans une présentation du PDG d'Arctech, Esko Mustamäki, lors de la Conférence sur le développement économique de l'Arctique en juin Selon le matériel de présentation, le pétrolier à double effet serait mètres pieds de long et capables de briser la glace de 1,8 mètre 5,9 pieds. La partie avant du navire a été construite au chantier naval de Brodotrogir en Croatie.

La cérémonie de pose de la quille, qui marque le début de l'assemblage de la coque, s'est tenue à Helsinki le 27 juillet. La partie avant du navire, nommée Yuriy Kuchieva été lancée le 16 juillet et est arrivée à Helsinki en août.

Avec un faisceau de 32,5 mètres piedsle pétrolier est le navire le plus large jamais construit sur la cale sèche Panamax du chantier naval d'Helsinki. En maiil a été annoncé que ce navire serait le dernier construit par Arctech Helsinki Shipyard avant le changement de propriétaire.

Yuriy Kuchiev a été livré en août Liste des navires.